Thu nhập bao nhiêu để đủ 'nuôi' ôtô ở Việt Nam?

Với mức chi phí trung bình nuôi xe khoảng 4-6 triệu, người sử dụng xe nên có thu nhập hàng tháng ít nhất gấp 4-5 lần.

Mức giá ôtô nhìn chung còn rất cao so với thu nhập của người Việt. Với mức thu nhập hàng năm khoảng 2.000 USD, để mua một chiếc xe cỡ nhỏ khoảng 400 triệu, thì người Việt cũng cần tới 10 năm không ăn tiêu. Đó chỉ là con số so sánh tương đối, thực tế còn khó khăn hơn, bởi lẽ mức thu nhập này thường không thể "kham" nổi chi phí đắt đỏ, khi đó sẽ không còn tiền dành cho tiết kiệm. 

Mua được xe đã khó, duy trì xe chạy hàng ngày còn khó hơn. Để "nuôi" xe ở Việt Nam, người dân cần trả các loại chi phí như xăng dầu, bãi đỗ, rửa xe, bảo dưỡng, phí cầu đường, sửa chữa... Chưa kể tới những chi phí không mất theo hàng tháng mà nộp một lần trong năm như bảo hiểm, bảo trì đường bộ, đăng kiểm, hoặc chi phí khấu hao. 

Mức nuôi xe trung bình khoảng 4-6 triệu.

Cụ thể, chi phí cho một chiếc xe lăn bánh trên đường ngoài tiền mua xe, được chia thành hai loại. Chi phí cố định (chi một lần hoặc một năm một lần) và chi phí lưu động (chi hàng tháng). 

Chi phí cố định bao gồm phí trước bạ, đăng kiểm, biển số, bảo trì đường bộ, bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc, khấu hao. Những chi phí này được trả ngay khi khách hàng vừa mua xe hoặc trả hàng năm như tiền mua bảo hiểm thân vỏ (không bắt buộc). 

Chi phí khấu hao cũng như vậy, ví dụ chiếc xe Altis giá 800 triệu, sau 5 năm (60 tháng) bán lại được 600 triệu, chi phí mất đi hàng tháng là 200/60, khoảng 3,3 triệu.

Chi phí cố định phụ thuộc vào loại xe đi (ảnh hưởng tới chi phí khấu hao) hoặc nơi mua xe (ảnh hưởng đến phí trước bạ, biển số...) hay chủ nhân mua những loại bảo hiểm tự nguyện nào. Những loại chi phí này không ảnh hưởng trực tiếp đến dòng tiền chi tiêu hàng tháng của chủ xe, mà ảnh hưởng tới tài khoản tích lũy. Vì thế, trong phạm vi bài viết này, coi chi phí hàng tháng để nuôi xe chỉ tính dựa trên chi phí lưu động. 

Những chi phí cơ bản nhất thuộc chi phí lưu động bao gồm xăng dầu, rửa xe, gửi xe, phí cầu đường, bảo dưỡng và sửa chữa phát sinh khác. Không thể có một con số chính xác cho tất cả mọi người bởi lẽ loại xe là khác nhau, mức độ sử dụng cũng khác nhau. 

Để cụ thể, dưới đây là bảng thống kê dựa trên một mẫu xe, ví dụ Kia Forte. 

Chi phí	Tần suất/tháng	Số tiền
Xăng dầu	1.000 km	2.000.000
Rửa xe	4 lần	200.000
Gửi xe	Nhà và cơ quan	1.500.000
Phí cầu đường	Thỉnh thoảng đi tỉnh	200.000
Bảo dưỡng, sửa chữa phát sinh		500.000
Tổng		4.400.000

Bảng tổng hợp trên đây chỉ là một trường hợp cụ thể, áp dụng cho một người đi trung bình, 1.000 km mỗi tháng tức khoảng 33 km mỗi ngày. Mức tiêu thụ nhiên liệu cho vào khoảng gần 10 lít/100 km, giá xăng 20.000 đồng/lít.

Chi phí gửi xe áp dụng cho hầu hết những người sở hữu xe ở thành phố, không thể cho xe vào nhà (nhà hẹp hoặc ở chung cư), do đó phải gửi ở hầm chung cư hoặc bãi ở ngoài. Chi phí rửa xe một lần mỗi tuần, với mức giá trung bình 50.000 tại Hà Nội.

Nói chung mức chi phí là không thể giống nhau ở tất cả mọi dòng xe, mọi người sử dụng. Nhưng theo các tài xế chạy xe lâu năm, với những dòng xe phổ thông, chi phí 4-6 triệu mỗi tháng là phù hợp với số đông. Với xe sang, con số này cao hơn và thường khó có ước tính chính xác, có thể rơi vào 10 triệu trở lên.

Với xe sang, phí nuôi xe còn 'leo cao' hơn nhiều.

Vậy với chi phí hàng tháng 4-6 triệu tiền nuôi xe, thu nhập thường xuyên là bao nhiêu thì sử dụng xe là hợp lý?

Theo anh Quý Thăng, chuyên gia tín dụng cá nhân, người mua xe cần xác định sau khi trừ đi tiền nuôi xe, khoản còn lại phải đủ cho chi tiêu gia đình cũng như tiết kiệm. Nếu chiếc xe mua bằng cách trả góp, thì mức thu nhập tối thiểu nên gấp khoảng 5 lần chi phí nuôi xe, tức khoảng 25 triệu. Nhưng nếu mua xe bằng vốn tự có, không phải nghĩ tới chuyện trả nợ ngân hàng hàng tháng, thì có thể giảm tỷ lệ này xuống, mức thu nhập phù hợp cần khoảng 4 lần, tức 20 triệu. 

Tất nhiên, vị chuyên gia ngân hàng này cũng cho biết, thực tế có nhiều người thu nhập chỉ khoảng 15 triệu, thậm chí thấp hơn vẫn thoải mái đi xe, vì có nhà rộng rãi để xe, đi ít thông thành phố... khi đó mức phí nuôi xe sẽ giảm xuống nhiều. 

"Không có con số chính xác nên cần bao nhiêu, mà cần xác định, tiền kiếm được phải đủ nuôi người, nuôi xe và tiết kiệm".

Cách dựng môtô bị đổ đúng cách

Nâng xe phân khối lớn đúng cách khi bị đổ giúp không bị chấn thương tay hoặc cột sống.

Những chiếc xe phân khối lớn thường nặng hơn nhiều lần so với xe máy thông thường. Nên việc dựng xe lên rất khó khăn và nếu nâng không đúng cách có thể gây chấn thương ở tay hoặc cột sống và cổ.

Bước 1:

Tắt máy nếu xe đang nổ, vào số (giúp bánh xe không di chuyển). Xoay tay lái theo hướng xe đổ.

Bước 2:

Ngồi áp sát lưng vào yên xe.

Bước 3:

Một tay nắm chặt lấy tay lái.

Bước 4:

Tay còn lại tìm điểm chắc chắn nhất ở phía đuôi xe để nắm chặt. Chú ý, điểm nắm tay càng thấp càng tốt.

Bước 5:

Đặt 2 bàn chân gần nhâu, nâng cằm và nhìn lên (giúp lưng thẳng tránh chấn thương). Dùng lực đẩy 2 chân để nâng xe dậy và di chuyển từ từ về phía sau cho đến khi dựng lên.

Chú ý, nên thực hành trên những chiếc xe máy nhỏ. Nếu có thể nhờ người xung quanh cùng giúp đỗ.

Honda Việt Nam khởi động chương trình đào tạo lái xe an toàn

Tháng 7, chuyên gia lái xe an toàn của công ty sẽ phối hợp cùng 13 đại lý ôtô triển khai các chương trình đào tạo lái xe tới cơ quan đoàn thể, tổ chức, công ty và khách hàng trên khắp cả nước.

Từ những ngày đầu có mặt tại Việt Nam, lái xe an toàn luôn là một trong những hoạt động ưu tiên hàng đầu của Honda Việt Nam (HVN). Chương trình mang lại sự an toàn và niềm vui cho khách hàng khi sử dụng các sản phẩm do công ty sản xuất, đồng thời góp phần xây dựng một xã hội có giao thông an toàn.

Trong những năm vừa qua, công ty đã triển khai hoạt động đào tạo kiến thức và kỹ năng lái xe an toàn tới nhiều nhóm khách hàng gồm: học sinh tiểu học, trung học, thanh niên, sinh viên, lực lượng cảnh sát giao thông… Hoạt động phát triển sâu rộng khắp cả nước với số lượng người được đào tạo, hướng dẫn ngày càng tăng.

Nối tiếp thành công, đồng thời tạo sự chuyển biến về ý thức, tăng cường kiến thức và kỹ năng lái xe cho nhóm khách hàng sử dụng ôtô, từ tháng 7, các chuyên gia lái xe an toàn của công ty sẽ phối hợp cùng 13 đại lý ôtô triển khai các chương trình đào tạo lái xe tới các cơ quan đoàn thể, tổ chức, công ty và khách hàng trên khắp cả nước. Chuỗi hoạt động này được tổ chức bài bản và sâu rộng, hướng tới đa dạng người tham gia.

Khởi động cho chuỗi chương trình, HVN đã phối hợp cùng đại lý Honda ôtô Thanh Hóa tổ chức thành công chương trình đào tạo lái xe ôtô an toàn đầu tiên trong năm 2015. Tham gia là cán bộ và chiến sĩ cảnh sát giao thông thuộc phòng CSGT - công an tỉnh Thanh Hóa. Chương trình đã nhận được sự tham gia nhiệt tình và đánh giá cao của những người mang sứ mệnh giữ gìn an ninh trật tự cho toàn xã hội.

Xuyên suốt buổi đào tạo, học viên đã được hướng dẫn những kiến thức, kỹ năng về lái xe an toàn dưới 2 hình thức: lý thuyết và thực hành.

Ở phần đào tạo lý thuyết, học viên được mở rộng nhận thức về an toàn giao thông và lái xe an toàn, đồng thời được hướng dẫn một số phương pháp lái xe cơ bản cũng như phán đoán các tình huống nguy hiểm khi tham gia giao thông.

Phần đào tạo thực hành đã khiến không khí trở nên sôi nổi. Sau khi được hướng dẫn một số thao tác cần thiết như: kiểm tra xe, điểm mù, lên xuống xe, cảm giác không gian và tư thế lái học viên khá hào hứng khi tiếp tục được đào tạo cặn kẽ và thực hành các tình huống như: phản xạ với tình huống nguy hiểm; bài tổng hợp; kỹ thuật phanh trên đường trơn trượt và kỹ thuật cua cọc tiêu thẳng. Cán bộ chiến sĩ CSGT đã có buổi thực hành kỹ thuật cũng như kiểm nghiệm lại kỹ năng lái xe an toàn của bản thân.

Kết thúc chương trình, học viên được trao giấy chứng nhận. Sau chương trình tập huấn này, cán bộ chiến sĩ CSGT đã củng cố kiến thức về an toàn giao thông cũng như nâng cao kỹ năng lái xe đảm bảo an toàn trong khi làm nhiệm vụ và góp phần giữ gìn trật tự giao thông.

HVN sẽ tiếp tục nâng cao nội dung đào tạo và nhân rộng chương trình này (25 chương trình khác nhau) trên khắp cả nước từ nay đến năm 2016, với mục tiêu góp phần xây dựng một xã hội giao thông văn minh và an toàn tại Việt Nam.

Nissan Navara - bán tải cho đàn ông

Thiết kế vuông vức, bệ về cùng những chi tiết thô ráp, Navara dường như sinh ra cho những ai yêu thích dòng pick-up thực thụ chứ không phải "phong trào".

Trong bối cảnh phân khúc xe bán tải tại Việt Nam đang phát triển rất mạnh, sự xuất hiện của NP300 Navara đã tạo nên thách thức không nhỏ cho các đối thủ như Ford Ranger, Toyota Hilux hay Mitsubishi Triton. Giống như hầu hết các sản phẩm của Nissan, Navara tạo ấn tượng nhờ thiết kế rất khác biệt. Một phong cách phong trần, cá tính và đàn ông.

Ở thế hệ mới, những định vị đó càng rõ nét dẫu ngoại hình Navara đã nhiều hơn những đường cong điệu đà thay thế cho đường vát thẳng, vuông vức của phiên bản cũ. Mặt ca-lăng thể hiện rõ triết lý thiết kế V-motion. Điểm nhấn nằm ở bộ đèn pha được tạo hình mới. Đèn chiếu sáng với bóng LED-projector, đèn định vị ban ngày dạng LED trên NP300 Navara lần đầu tiên xuất hiện trong phân khúc xe bán tải.

Phần thùng xe phía sau thậm chí còn vuốt tạo hình như tấm hướng gió nhằm tăng tính khí động học. Chỉ số cản gió của NP300 Navara đạt 0,373, tương đương với mẫu SUV hạng sang Audi Q7.

Ngồi lên Navara, cảm giác đầu tiên là sự choáng ngợp về vóc dáng. Tầm nhìn rộng mở, thân xe đồ sộ và hút hết thân người. Thay đổi theo phong cách SUV nhưng rõ ràng Navara vẫn đậm chất phòng trần thực dụng nhất phân khúc.

Không gian nội thất khá tiện nghi, khác hẳn suy nghĩ về một chiếc xe gắn chữ "tải". Ở phiên bản cao cấp nhất NP300 Navara VL có nội thất da màu be sáng với ghế da khâu chỉ nổi thủ công. Vô-lăng tích hợp chức năng không khác gì so với mẫu sedan Teana. Theo Nissan, khi thiết kế ghế ngồi Navara mới, hãng đã lấy cảm hứng của ‘ghế không trọng lượng’ từ ngành hàng không.

Màn hình trung tâm người lái được tích hợp nhiều hơn tính năng so với phiên bản cũ. Ngoài đồng hồ vòng tua và tốc độ truyền thống, các thông số khác được hiển thị giả lập 3D như đo quãng đường đi, mức tiêu hao nhiên liệu, quản lý tính năng giải trí hay những cảnh báo cơ bản như đóng/ mở cửa xe… đều được hiển thị sinh động.

Nổi bật nhất có lẽ là nút bấm chìa khóa thông minh màu đỏ trên nền nội thất trầm, cho cảm giác vừa mạnh mẽ vừa thời trang. Điều hòa hai vùng tự động với chức năng lọc bụi bẩn. Cửa gió điều hòa cho hàng ghế thứ 2 trên NP300 Navara lần đầu tiên được trang bị trong phân khúc bán tải.

Tính năng giải trí của xe bao gồm đầu đĩa CD, AM/FM, cổng kết nối ngoại vi USB, AUX, kết nối không dây bluetooth dành cho nghe nhạc và đàm thoại rảnh tay. Màn hình màu 5 inch, âm thanh 6 loa là trang bị trên phiên bản Navara VL cao cấp nhất.

Bấm nút khởi động, Navara rùng mình nổ máy, đặc trưng của dòng máy dầu. Tiếng động cơ khi đỗ khá êm nhưng khi chạy vọng vào ca-bin khá rõ. Thậm chí còn cho người ngồi cảm nhận thấy động cơ phản ứng như thế nào với từng cú đạp ga.

Sức mạnh động cơ đến từ loại YD25 DDTi thế hệ mới, nhiên liệu diesel. Hai phiên bản VL (số tự động) và SL (số sàn) sử dụng hệ dẫn động 4WD cài cầu điện tử. Động cơ trên hai phiên bản này có mức công suất cao hơn phiên bản tiêu chuẩn NP300 Navara E.

Cụ thể, động cơ 2,5 lít, 4 xi-lanh thẳng hàng DOHC cho công suất 188 mã lực tại 3.600 vòng/ phút. Mô-men xoắn cực đại đạt 450 Nm tại 2.000 vòng/ phút. Động cơ trên Navara E cho công suất cực đại 120 mã lực tại 3.600 vòng/ phút thông qua hộp số sàn 6 cấp. Mô-men xoắn cực đại 403 Nm tại 2.000 vòng/ phút.

Vô-lăng rất chặt để tương thích với các điều kiện địa hình khác nhau. Với người đi nhiều trên phố thì mất một lúc mới có thể làm quen nhưng sẽ là điều tuyệt vời khi vượt địa hình bởi không mất sức giữ vô-lăng. Chân phanh và ga khá chuẩn theo ý muốn người lái.

Ở dòng bán tải, tăng tốc không phải là thông số chính nhưng trên đường trường, NP300 Navara VL không ngại bất cứ dòng xe nào. Xe chạy ổn định ở tốc độ 120 km/h nhưng lên cao hơn không phải là điều kiện hoạt động lý tưởng, dù có những công nghệ an toàn hỗ trợ như chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, kiểm soát cân bằng động VDC, hạn chế trơn trượt vi-sai LSD.

Địa hình thông thường ở Việt Nam không phải là bài toán khó với Navara. Bởi phần lớn khách hàng cũng chỉ gặp khi bất đắc dĩ, ngoại trừ những tay phượt đam mê địa hình. Chưa kể Nissan có những công nghệ hỗ trợ như khởi hành ngang dốc HAS, hỗ trợ đổ đèo HDC và hệ thống phanh chủ động hạn chế trượt bốn bánh ABLS.

Túi khí dành cho hàng ghế trước, camera lùi, khóa cửa tự động. Ngoài ra, cấu trúc khung gầm zone-body được tăng cường an toàn, bền bỉ hơn nữa bởi hệ khung hộp kín.

Nissan Việt Nam cho biết, với giải pháp cải tiến động cơ, mức tiêu hao nhiên liệu của NP300 Navara sẽ tiết kiệm hơn 11% so với phiên bản cũ.

Phiên bản tiêu chuẩn NP300 Navara E số sàn, 2WD được bán với mức giá 645 triệu đồng. Phiên bản NP300 Navara SL số sàn, 4WD có giá 745 triệu đồng. Phiên bản cao cấp nhất NP300 Navara VL số tự động, 4WD có giá 835 triệu đồng (đã bao gồm VAT). Xe được bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km với bốn màu sắc lựa chọn gồm: vàng, nâu, xám, bạc và trắng.

Thắc mắc phổ biến: Làm gì khi xe số tự động bị tụt giữa dốc cao?

Xe số tự động ngày càng trở nên phổ biến, tuy dễ sử dụng hơn xe số sàn nhưng thực tế chưa có trung tâm đào tạo lái xe nào dạy về kỹ năng xử lý các tình huống xử lý cho loại xe này.

Câu hỏi "Làm gì khi xe số tự động bị tụt giữa dốc cao?" đã thu hút 112.901 lượt xem với 136 độc giả tư vấn. Tất cả độc giả đều cho rằng trong tình huống này việc đầu tiên cần làm và quan trọng nhất chính là phải bình tĩnh.

"Thao tác tương tự như số sàn thôi bác, chỉ khác là không cần phải dùng chân trái để đạp nhả côn. Theo đó, bước 1 đạp phanh chân cho xe dừng hẳn; bước 2: kéo phanh tay; bước 3: chuyển từ chân phanh sang chân ga, đạp ga kết hợp hạ phanh tay. Với những đoạn dốc với độ dốc vừa phải thì không cần dùng phanh tay, chỉ chuyển từ chân phanh sang chân ga để đưa xe vượt dốc mà không hề bị trôi xe" Đức Huy - người sớm nhất đưa ra giải pháp cho tình huống này.

"Xin bổ sung thêm, hầu hết xe số tự động đời sau này chỉ có chế độ S/M (Sport/Manuel), còn chế độ 2, L... hầu như dành cho hộp số vô cấp (CVT). Nếu bị tuột dốc, bạn chỉ cần gạt cần số qua chế độ này, cảm biến hộp số sẽ tự động xử lý với lực đẩy hợp lý nhất, dù dốc cao như hầm để xe, nếu ở chế độ này xe của bạn sẽ ngừng lại, bạn chỉ cần nhấp nhẹ chân ga là xe từ từ bò lên, thấy thương lắm và nó cũng không thể chồm lên, vì đang ở chế độ số thấp nhất . Một số xe đời 2014-15, nhà sản xuất đã trang bị thêm hệ thống khởi động ngang dốc.

Dù là xe số sàn hay số tự động thì đều phải dùng loại phanh thứ ba là phanh bằng động cơ, nhưng muốn về số thấp (phanh động cơ) thì nguyên tắc phải giảm tốc độ về mức phù hợp để tránh vỡ hộp số. Đạp phanh để giảm tốc rồi về số thấp (L sau đó LS). Trường hợp xe vẫn trôi mạnh do phanh chân không ăn thì kéo thêm phanh tay. Tuyệt đối không về N, không tắt máy tránh làm mất tác dụng hỗ trợ phanh thủy lực và trợ lái" độc giả tên Hải cho biết thêm.

Có một cách xử lý khác hơn, độc giả có nick Peter tư vấn: "Khi bạn chạy xe số tự động, một số thao tác sẽ khác so với xe số sàn. Khi chạy lên dốc cao, tốt nhất bạn nên gài về số 2 để đảm bảo lực kéo xe, khi lên gần đỉnh dốc thì bạn trả về số tự động để xe tự sang số.

Khi dừng trên dốc thoải và muốn bắt đầu chạy, việc đầu tiên bạn cần làm là giữ tinh thần ổn định. Khi đang dừng xe, chân vẫn giữ thắng, kéo nhẹ thắng tay và giữ trong tư thế sẵn sàng nhả thắng tay, chân chuyển qua chân ga, ko cần phải thật nhanh như xe số sàn và tăng ga từ từ, khi số vòng quay bắt đầu tăng lên mức 1.5-2 rpm, máy xe bắt đầu kéo nhẹ thì bạn nhả từ từ thắng tay, xe sẽ từ từ lăn bánh".

Phân tích nguyên nhân gây ra tình trạng xe bị tụt ngang dốc độc giả Tư Ếch đưa ra lời khuyên: "Mang xe đi làm lại bố thắng đi, xe bị mòn thắng nên đạp thắng xe không dừng mới bị tụt lùi. Nếu xe bị tắt máy, kéo cần số về P, kéo thắng tay rồi khởi động lại máy, nếu máy xe không nổ bật đèn báo hazard và kêu xe kéo đến tiệm sửa xe".

"Thì cũng như đề pa xe số sàn thôi mà. Trước tiên đạp phanh chân không để xe trôi, rồi kéo hoặc đạp phanh tay, khi xe dừng hẳn thi ra số và đi số bằng cửa số có chữ L, khi tốc độ vòng tua đạt trong khoảng 2500v/p đến 3000v/p thì nhả phanh tay. Ok, xe từ từ tiến theo sự điều khiển của mình thôi mà. Chúc bạn an toàn" là một giải pháp khác đến từ độc giả Phúc Vũ.

Không quá phức tạp độc giả có nick Robin cho rằng: "Xe số tự động không hề tụt dốc nhanh như xe số sàn đâu mà lo, nếu đang dừng giữa dốc và chuẩn bị đi tiếp thì cứ bỏ chân thắng ra và đạp chân ga liền, xe tự động không bị chết máy như xe số côn đâu. Không cần bước 1,2,3 như các bạn kia nói đâu".

Có rất nhiều cách để xử lý, tùy vào loại xe, độ cao của dốc, mỗi tư vấn của độc giả có thể giúp bạn đọc có thêm kinh nghiệm và lựa chọn cách xử lý nếu chẳng may mắc phải sự cố này.

Off-road - thú chơi vất vả

Hiểu biết về hệ dẫn động của xe, chạy chậm nhất có thể, nhanh khi cần thiết là những kiến thức một tay mê off-road cần trang bị.

Người mê xe chia thành nhiều nhóm. Có những người mê tốc độ hết nấc trên đường đua, có người thích mùi khét lẹt, khói mù mịt sau những pha drift điệu nghệ, có người khác lại mê những chông chênh, thử thách trên đường địa hình khó, gọi là off-road. 

Off-road ý nói những con đường mà không phải đường, ở đó có thể có người đã ghé qua, có thể chưa, nhưng không bao giờ bằng phẳng, trải nhựa như đường phố. Ở đó là lầy lội, đá lởm chởm, dốc cao, vực sâu và bất kể những gì khó khăn nhất, người mê off-road là người phải mở đường ở những nơi như thế. 

Nhập môn off-road, tài xế cần trang bị một "bụng" kiến thức kỹ thuật về xe, địa lý nơi đến, và lưu ý kinh nghiệm của những người đi trước. Vậy để trở thành một tay chơi off-road thứ thiết, cơ bản cần biết những gì, dưới đây là danh sách theo thống kê của Jalopnik.

1. 4WD và lực kéo off-road

4WD là viết tắt của 4-Wheel Drive, hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian. Với hệ dẫn động này, chiếc xe có thể dẫn động bằng hai bánh hoặc 4 bánh tùy vào từng chế độ lựa chọn cầu. Dẫn động 2 bánh áp dụng cho đường nhẹ nhàng, trong khi đó 4 bánh lại áp dụng cho đường off-road khắc nghiệp, với tùy chọn tốc độ nhanh hay chậm (4H, 4L). Hệ thống vi sai, khóa vi sai trung tâm sẽ hoạt động khi ở chế độ dẫn động 4 bánh chậm để các bánh xoay cùng tốc độ, giúp xe thoát khỏi vị trí lầy.

Bên cạnh việc lựa chọn truyền động theo kiểu nào, những xe hiện đại còn có công nghệ kiểm soát lực kéo giúp xe không bị trượt bánh khi bất ngờ mất bám ở những bề mặt trơn trượt. 

2. Chậm nhất có thể, nhanh khi cần thiết 

Chạy quá nhanh không bao giờ là lựa chọn hợp lý khi đi đường off-road. Hãy tưởng tượng, nếu ai đó muốn vượt qua một hòn đá cao, anh đạp mạnh ga, xe lao đến, đâm vào tảng đá, hệ thống giảm xóc làm việc hết cỡ, kịch lò xo, bật ngược trở lại. Chiếc xe không chỉ hư hại vì cú đâm, mà người lái và xe còn bị bật lại phía sau, không thể vượt chướng ngại vật.

Khi đó cần chạy chậm lại, tận dụng lực kéo lớn khi ở vòng tua thấp, giảm xóc làm việc vừa phải, khéo léo đưa xe qua tảng đá, mà không hư hại lốp, và những bộ phận khác. 

Land Rover huấn luyện các thành viên off-road bằng khẩu quyết "As Slow As Possible, As Fast As Necessary" (chậm nhất có thể, nhanh khi cần thiết), đó thực sự là câu thần chú để giữ cái đầu lạnh trước những thử thách của off-road. 

Ví như trường hợp chạy thật nhanh để vượt qua một con dốc trơn ướt, dính bùn. Nếu đạp hết ga, xe qua được dốc nhưng tốc độ sẽ thừa, khiến tài xế mất kiểm soát ở cuối con dốc, hoặc chướng ngại vật tiếp theo. 

3. Đi số thấp, vòng tua thấp

Off-road đồng nghĩa với mất bám, cần sức vượt lớn, do đó cách tốt nhất là đi ở tốc độ thấp, có thể lựa chọn bằng việc cài cầu chậm. Nhưng nếu không không có chế độ cài cầu chậm, thì tài xế phải đi ở số thấp. 

Đi ở vòng tua máy thấp không chỉ giúp tăng lực kéo khi leo dốc, vượt chướng ngại vật khó mà còn tăng khả năng phanh động cơ, giúp hệ thống phanh không phải làm việc quá sức. 

4. Xịt bớt lốp

Lốp xe được bơm căng, cũng như một quả bóng rổ. Sở dĩ quả bóng rổ có thể nảy lên vì áp suất khí trong ruột cao, đẩy căng bề mặt, khiến điểm tiếp xúc với mặt đất nhỏ, từ đó năng lượng phản lực trở lại. 

Khi đi đường phố, cần lốp căng để giảm ma sát, tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng khi đi đường off-road, cần áp suất lốp thấp để tăng tiết diện tiếp xúc, năng lượng từ lốp hấp thụ vào bề mặt chướng ngại vật, giúp tăng độ bám đường, không bị trượt. Lời khuyên của các chuyên gia off-road là nên xịt bớt lốp cho tới khi còn khoảng 75% so với áp suất lúc căng chạy đường trường. 

5. Đừng sợ tổn thất

Chơi off-road không phải là chơi xe mô hình chỉ để ngắm, vì thế nếu đam mê đừng sợ tổn thất, chắc chắn cản xe sẽ va vào gốc cây, xe bị sạt gầm, treo lơ lửng trên một tảng đá. Nếu sợ những thứ đó, hãy quay về trước khi quá muộn, vì off-road không dành cho bạn.

Trước khi trở thành những tay lái cừ khôi chinh phục địa hình khó, những tín độ off-road đều trải qua một thời làm kẻ nhập môn, "xót" xe và ngơ ngác.

Kinh nghiệm mua ôtô đã qua sử dụng

Để rinh về chiếc ôtô còn khá mới với giá mềm, anh Trương Quang Kiệt hóm hỉnh cho biết ngắn gọn "lựa chỗ mà mua".

Vợ chồng anh Kiệt (38 tuổi, TP HCM) có thu nhập tương đối ổn định. Tích góp được một khoản kha khá, anh đang cân nhắc giữa việc chọn mua một chiếc ôtô mới hay tìm kiếm một chiếc xe đã qua sử dụng. Nếu như xe mới đáp ứng được yêu cầu sở hữu “ngay và luôn” mà không cần phải kiểm tra thông tin xuất xứ nhưng nuốt trọn khoản tiền tiết kiệm của vợ chồng anh.

Nếu chọn mua một chiếc xe cũ thì vừa có phương tiện đi lại mà còn dư một khoản để đầu tư.

Sau khi tính toán, anh quyết định tìm mua xe cũ để cả nhà có thể về thăm ông bà mà không phải chịu cảnh nắng mưa, bụi bặm hay lỉnh kỉnh đồ đạc đồng thời cũng thuận tiện hơn trong việc làm ăn buôn bán.

Để rinh về chiếc ôtô còn khá mới với giá mềm, anh Trương Quang Kiệt hóm hỉnh cho biết ngắn gọn "lựa chỗ mà mua".

Anh Kiệt bắt đầu tìm kiếm thông tin tại các garage, trên các diễn đàn hay “cò" xe. Anh như lạc vào mê hồn trận bởi các quảng cáo theo kiểu "mạnh ai nấy bán, không ai kiểm chứng" anh càng bối rối hơn khi không rành về kỹ thuật nên không biết làm sao kiểm tra máy móc hay so sánh giá.

Sau nhiều ngày tham khảo các mẫu xe tại nhiều website mua bán xe cũ anh Kiệt cũng "chấm' được chiếc Toyota Innova đang đăng bán xe trên otos và quyết định thử liên hệ với nhân viên tư vấn qua số hotline để xem xe trực tiếp.

Sáng hôm sau, nhân viên tư vấn đưa anh đi gặp chủ xe và trực tiếp kiểm tra chất lượng xe. Nhân viên kỹ thuật đi cùng vui vẻ và nhiệt tình giúp anh kiểm tra tình trạng thân xe, hệ thống giảm xóc và lốp, hệ thống đèn, điện, điều hòa, bảng điều khiển và phanh xe. Anh cũng được hỗ trợ việc lái thử xe để có cảm nhận thực tế hơn về chiếc xe. Cuối cùng anh Kiệt cũng lựa chọn và mua được chiếc ôtô ưng ý phù hợp với ngân sách vốn có.

Cũng như vậy, chị Ngân (28 tuổi, TP HCM) không am hiểu nhiều về xe nhưng hằng ngày phải di chuyển gần 40 km từ nhà đến chỗ làm, tính chất công việc lại phải mang nhiều dụng cụ lỉnh kỉnh, cộng với thời tiết Sài Gòn nắng mưa thất thường nên nhu cầu mua một chiếc xe đối với chị là cần thiết.

Anh Kiệt khá hài lòng với chiếc xe mới mua của mình.

Ban đầu chị ngập trong mớ thông tin với đủ các dòng xe, người khen kẻ chê đặc biệt là sự mập mờ về thuế phí. Có lúc nản chẳng còn thiết tha mua xe. Chị thử điện thoại đến một vài trang mua bán xe mà chị cho là thông tin rõ ràng cụ thể nhất. Chị Ngân khá bất ngờ khi được tư vấn rất kỹ từ dòng xe nào phù hợp với mục đích sử dụng, phân tích ưu khuyết điểm của từng thương hiệu. Sau đó, chị có hẹn để lái thử và trải nghiệm tất cả các trang thiết bị trên xe. Chị hoàn toàn bị thuyết phục và quyết định tậu cho mình Chevrolet Spark.

Ngày nay việc mua ôtô qua mạng không còn là nỗi lo khi mà người tiêu dùng ngày càng thông minh trong việc chọn lọc thông tin. Nhiều website mua bán xe cũ đưa người tiêu dùng đến gần hơn với sản phẩm với các dịch vụ hỗ trợ chuyên nghiệp. Người mua dễ dàng tìm thấy một chiếc “ xế hộp” đúng nhu cầu sử dụng và quan trọng là phù hợp với túi tiền mà vẫn có được một chiếc xe tốt.

Với hơn 50.000 lượt xem trang và 25.000 lượt xem xe mỗi ngày, OtoS.vn là một trong những địa chỉ mua bán xe ôtô trực tuyến quy mô tại Việt Nam. Website này giúp những khách hàng có nhu cầu về xe ôtô cũ có thể lựa chọn cho mình một chiếc xe ưng ý với chất lượng giá cả phù hợp.

28 tuổi mua xe gì tầm 2 tỷ

Tôi là chủ một doanh nghiệp nhỏ, đã có gia đình và một con nhỏ. Có bằng đã 3 năm và đây là lần đầu tiên mua xe (Hoàng Nam).

Tôi mua xe phục vụ nhu cầu công việc quan hệ khách hàng (hay đi xa) vừa phục vụ gia đình đi lại trong thành phố. Xin được tư vấn mua xe gì phù hợp.

Xe chống đạn hạng sang cho khách nhà giàu

Lo lắng bị bắt cóc hoặc tấn công, ngày càng nhiều người nổi tiếng và nhiều tiền đặt hàng các mẫu xe chống đạn cao cấp và tiện nghi không kém xe limo.

Một số hãng chuyên chế tạo xe chống đạn cho biết, phân khúc hạng sang đang tăng và chiếm tới hơn nửa tổng doanh số mà họ bán ra. Thị trường cũng tăng trưởng tới hơn 100% mỗi năm.

Thực tế, tới 25.000 xe chống đạn mới được sản xuất mỗi năm, theo International Armoring Corporation. Phần nhiều trong số đó được đưa tới các khu vực nguy hiểm tại Trung Đông và châu Phi. Xu hướng này bắt đầu từ khoảng 5 năm trước khi các hãng tìm cách bảo vệ những người đứng đầu công ty.

Mercedes G63 AMG Alpha Phoenix của hãng Đức Alpha Armouring.

Thường thì một chiếc xe chống đạn về cơ bản có thể không hề tiện nghi và chỉ có những tính năng đơn thuần. Nhưng giờ đây, nhiều khách hàng yêu cầu những trang bị cao cấp như tivi màn hình phẳng, ghế massage, vật liệu cao cấp, camera quan sát ban đêm... bên cạnh khả năng bảo vệ hành khách khỏi một số loại vũ khí.

"Nếu khách hàng muốn một loại da, chỉ khâu, lớp sơn, đồ điện tử... đặc biệt, thậm chí là một chiếc máy pha cà phê hàng hiếm nào đó trong xe, chúng tôi sẽ tạo ra nội thất theo đúng yêu cầu đó", Trent Kimball, giám đốc điều hành ở Texas Armoring phát biểu với CNN.

Còn Alpha Armouring (Đức), chuyên tùy chỉnh các mẫu xe từ 30 thập kỷ qua, cho biết khoảng 40% khách hàng hiện nay của họ là VIP và siêu sao, những người yêu cầu những tùy chọn cao cấp. Điều này thể hiện một thay đổi lớn từ cách đây vài năm khi phần lớn khách hàng là các chính phủ hoặc đại sứ quán.

Hãng này từng ra mắt mẫu SUV kéo dài Alpha Phoenix tại một triển lãm xe sang ở Monaco vào tháng 4 nhắm tới khách nhà giàu. Trước đó, Alpha Armouring chỉ xuất hiện ở các triển lãm quân sự. 

Chiếc SUV mới, có giá khoảng 1,5 triệu USD, dựa trên một chiếc Mercedes G63 AMG, nhưng được kéo dài. Phong cách limo giúp hành khách có thêm không gian riêng. Ngoài ra là các camera giám sát, các thiết bị điện tử và ghế bọc da.

Trong khi một chiếc SUV kéo dài có thể thu hút sự chú ý khi chạy trên đường, thì phần lớn các mẫu xe chống đạn giữ ngoại hình khiêm tốn. Khác hàng thường yêu cầu dáng dấp của xe trông bình thường để giúp hòa lẫn vào đám đông.

Tuy nhiên, tiền không phải lúc nào cũng mua được mọi thứ, như Klaus Ackermann, ông chủ của Alpha Armouring khẳng định. Phần lớn xe chống đạn có số lượng giới hạn khiến ngay cả những công dân giàu nhất cũng không thể sở hữu bởi chính phủ sợ rằng chúng có thể được sử dụng cho các quân đội tư nhân. Chính phủ Đức chỉ cho phép Alpha Armouring bán các mẫu xe cao cấp nhất để bảo vệ những người đứng đầu nhà nước, Ackermann tiết lộ.

Người Việt ồ ạt sắm ôtô trong 2015

Hết 6 tháng đầu 2015, doanh số bán hàng ở hầu hết các phân khúc đều tăng gấp đôi so với cùng kỳ 2014. 

Không có biến động trong giá cả xe hơi cũng như thu nhập người dân, nhưng nửa đầu 2015 đang chứng kiến bước nhảy vọt trong tiêu dùng ôtô của người tiêu dùng Việt Nam.

Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), doanh số bán hàng toàn thị trường đến hết tháng 6/2015 là 103.500 xe, tăng 58% so với cùng kỳ năm 2014 (65.400 xe). Trong đó xe con tăng 45%, xe thương mại tăng 75% và xe chuyên dụng tăng 136%.

Toyota Vios là xe con bán chạy nhất thị trường.

Thị trường xe tải có bước tăng đột biến phần lớn do quy định siết chặt trọng tải từ cuối 2014. Riêng ở thị trường xe con, nơi khách hàng cá nhân quan tâm nhất, mang tới doanh số và lợi nhuận chính cho các hãng lớn tại Việt Nam, chứng kiến những thay đổi tiềm năng.

Hết nửa đầu 2014, xe con tăng 36% so với cùng kỳ 2013, nhưng sang 2015 so với 2014 thì con số này tăng lên 45%. Trong đó 10 xe được khách hàng ưa chuộng nhất, tiêu biểu như những Toyota Vios, Fortuner, Mazda3, Honda CR-V... đều có lượng tăng 50-100% so với cùng kỳ 2014.

Lý giải cho nguyên nhân này, một chuyên gia từ Toyota Việt Nam cho biết mức lãi suất cho vay mua xe của các ngân hàng năm nay thông thoáng, dễ chịu hơn, đồng thời các mẫu xe tập trung vào phân khúc dễ mua hơn cho các khách hàng mua xe lần đầu.

Tốc độ mua xe trong nước tăng nhanh hơn so với xe nhập khẩu. Nửa đầu 2015 so với nửa đầu 2014, sức mua xe lắp trong nước tăng 56%, xe nhập khẩu tăng 64%. Trong khi một năm trước các mức tăng này tương ứng là 24% và 60%. 

Xe nhập khẩu vẫn bán chạy nhưng cơ cấu so sánh tương đối đã bắt đầu chậm hơn xe trong nước. Đây là kết quả của việc các hãng tập trung lắp ráp nhiều xe hơn, và người tiêu dùng bấp bênh trước những thông tin về thuế phí áp dụng cho xe nhập khẩu tới 2018. 

Đầu 2015, không có hãng xe nào thờ ơ, đứng ngoài cuộc khi liên tiếp giới thiệu phiên bản mới, trong đó các phân khúc phổ thông vẫn sôi động nhất. 

Ở phân khúc A, Kia Morning nâng cấp bản Si với cả số sàn và số tự động, trong khi đó Hyundai i10 thêm bản sedan nâng tùy chọn cho khách hàng. Phân khúc B tiếp tục là lựa chọn hàng đầu cho những người mua xe lần đầu. Toyota Vios dẫn dắt thị trường với 6.233 xe bán ra, các đối thủ Honda City, Ford Fiesta, Kia Rio cũng kiên trì bám đuổi ở phía sau. Mới đây, Trường Hải quyết định tham chiến phân khúc sôi động với mẫu Mazda2 ở cả bản sedan và hatchback. 

Những sự xuất hiện đáng chú ý khác như Toyota Camry ở phân khúc D. Sức ép của các hãng xe Hàn thay đổi quá nhanh và mới mẻ trên thị trường toàn cầu khiến Toyota lần đầu thay đổi mạnh mẽ Camry khi đang ở giữa thế hệ. Bên cạnh đó, xe bán tải thể hiện hình ảnh phân khúc đang lên khi có tới 3 đại diện mới với nhiều tham vọng chiếm ngôi Ford Ranger là Chevrolet Colorado, Mitsubishi Triton, Nissan NP 300 Navara. 

SUV từ cỡ nhỏ tới cỡ trung cũng nhộn nhịp không kém các phân khúc khác. Thế độc tôn của EcoSport sắp bị phá vỡ bởi Hyundai chuẩn bị giới thiệu i20 Active tại Việt Nam. Ở phía trên, cuộc cạnh tranh của Honda CR-V và Mazda CX-5 đẩy những Kia Sportage, Hyundai Tucson vào góc tường. Cao hơn nữa, Toyota Fortuner thậm chí trở thành chiếc SUV bán chạy nhất với doanh số 4.629 xe qua nửa đầu 2015. 

Ở thị trường xe sang, cuộc đua còn khốc liệt hơn bởi những khách hàng nhiều tiền nhưng cũng khó tính. Nếu xe phổ thông tập trung vào phân khúc cỡ nhỏ để nhiều người dễ mua thì xe sang cũng có chiến lược tương tự, nhưng là xu hướng cá tính hóa, chứ không hoàn toàn vì mức giá. 

Mercedes-Maybach S600 giá gần 10 tỷ tại Việt Nam bán chạy hơn mong đợi.

Lexus đưa về NX200t với mức giá 2,4 tỷ để cạnh tranh với những Audi Q3, Mercedes GLA, BMW X1. Trong khi đó "ngôi sao 3 cánh" Mercedes như chiến lược bán hàng vài năm gần đây, hứa hẹn mang tới 20 mẫu xe mới nhân kỷ niệm 20 năm có mặt tại Việt Nam. Kết quả doanh số mảng xe con của Mercedes qua nửa đầu 2015 là 1.522 xe, tăng 37,6% so với cùng kỳ 2014.

Porsche cũng có tiểu hổ Macan, Land Rover tiếp tục sử dụng Range Rover và Evoque để chia sẻ thị trường. Audi, BMW phát triển truyền thống các hãng xe Đức. Duy chỉ có thị trường siêu sang với Rolls-Royce và Bentley có vẻ trầm lắng hơn so với 2014. 

Theo các chuyên gia, năm nay thị trường xe hơi trong nước sẽ tăng trưởng mạnh nếu từ giờ tới cuối năm không có những biến động trong chính sách thuế, phí, ở phân khúc xe con tốc độ tăng trưởng đạt khoảng 50%.

Đâm vào taxi tạt qua đầu xe ai sai?

Xe máy đang đi trên cầu có 4 làn đường và đi đúng phần đường của mình thì có một chiếc taxi từ sau chạy vọt tới tấp ngay vào lề, mà cũng chẳng xi-nhan (Yến Nhi).

Xe máy xử lý không kịp tông vào sau xe taxi. Xin hỏi trong tình huống này ai lỗi và xử phạt như thế nào?

650 triệu nên mua Ertiga mới, Everest hoặc Captiva cũ?

Gia đình tôi có hơn 7 người, với số tiền trên tôi nên mua chiếc Suzuki Ertiga 2015 mới hay mua lại những xe 7 chỗ đời cũ như Everest hoặc Captiva....(Chính Nguyễn)

Nhu cầu đi lại trong thành phố và cuối tuần đi du lịch xa cả gia đình, xin được tư vấn để tôi có lựa chọn hợp lý.

Cách dừng xe khi mất phanh

Luôn giữ bình tĩnh, bỏ chân ga, tắt điều khiển hành trình, thử phanh chân, về số thấp.

Trang Wikihow hướng dẫn đưa ra một số cách làm giảm tốc độ hoặc dừng xe khi mất phanh và điều quan trọng nhất nhất là luôn phải bình tĩnh trong mọi tình huống. Dưới đây hướng dẫn cách dùng xe không phanh.

1. Tránh hoảng loạn: Cố gắng giữ bình tĩnh để đưa ra những cách xử lý phù hợp.

2. Nhấc chân khỏi bàn đạp ga và tắt điều khiển hành trình (nếu có).

3. Thử phanh. Kiểm tra bằng cách thử cảm nhận của chân với bàn đạp phanh, xem phanh có khó di chuyển hay có chướng ngại vật ở dưới.

4. Đạp nhanh nhiều lần: Dùng chân đạp nhiều lần lền bàn đạp phanh có thể tạo áp lực bơm dầu cho hệ thống phanh, điều này có thể mất thời gian nhưng hãy kiên trì. Cũng có thể thực hiện với cả xe có trang bị phanh ABS. Phanh ABS chỉ được kích hoạt khi tác động một lực thật mạnh lên phanh. Sau đó, dù xe có thệ thống phanh ABS hay không thì cũng nên đẩy bàn đạp phanh hết hành trình.

5. Về số thấp hơn.

Với xe số tự động, nếu hộp số có số (+,-) hoặc D1, D2, L thì chuyển sang chế độ này và kéo cần số về (-) hoặc từ D2 xuống D1 rồi về L, thực hiện cho đến khi xe giảm dần tốc độ.

Với xe số sàn, về số kế tiếp thì phải đạp ga cho vòng tua lớn hơn tốc độ thì về số sẽ êm và ngọt. Nếu đang ở số 5 thì về 4, lần lượt cho đến khi về đến số 1. Khi về được số thấp thì việc kiểm soát xe không phanh sẽ không còn là vấn đề.

6. Sử dụng phanh khẩn cấp (phanh tay):

Phanh tay thường chỉ sử dụng khi đỗ xe và phanh tay này có tác dụng hãm các bánh sau. Trường hợp mất phanh chân, có thể sử dụng phanh tay. Bấm giữ nút khóa phanh, kéo phanh tay lên rồi nhả về, thực hiện liên tục cho đến khi xe giảm tốc độ.

Chú ý, không kéo phanh tay với lực mạnh và nhanh, có thể dẫn đến xe mất kiểm soát.